Pontos Principais

O Ano Novo Chinês voltou a agitar os mercados globais de transporte marítimo. Os expedidores estão antecipando fortemente o envio de seus carregamentos antes do Ano Novo Chinês de 2026, impulsio-nando aumentos de capacidade pré-feriado anormalmente grandes nas rotas Ásia–Europa e Ásia–Mediterrâneo. À medida que a pressa no envio dos carregamentos diminui, o crescimento da capacida-de está superando a demanda, transferindo o poder de mercado para os expedidores e pressionando as taxas spot para baixo. 

O Ano Novo Chinês – CNY (em inglês, Chinese New Year), que este ano cai em 17 de fevereiro, não é apenas o feriado mais importante e cerimonial da cultura chinesa, mas também um fator desregulador de longa data no setor de transporte marítimo e terrestre a nível global.

O fechamento de fábricas chinesas e a redução das operações da infraestrutura de transporte marítimo crítica da China criam desafios significativos para os mercados globais. 

Vamos analisar os primeiros sinais deste ano, incluindo as tendências de capacidade e de taxas que começaram a tomar forma nas semanas que antecedem o Ano Novo Chinês de 2026.

Estratégia de “Antecipação” dos Expedidores no Envio de Seus Carregamentos Pode Limitar o Impacto Potencial

De acordo com uma análise da Sea-Intelligence, os dados atuais indicam que os expedidores adotaram uma abordagem de “antecipação” no envio de seus carregamentos para a rota Ásia–Norte da Europa, o que pode ajudar a mitigar o impacto do aumento nos tempos de trânsito.

De 2015 a 2019, o aumento da capacidade pré-Ano Novo Chinês na rota Ásia–Norte da Europa foi relativamente moderado (aumento de aproximadamente 10%, da base de referência ao pico).

Em contrapartida, as projeções para este ano mostram um aumento na intensidade que efetivamente quadruplica os níveis históricos. Especificamente, a partir de uma base de referência de 282.947 TEUs em 2026, a capacidade implantada sobe para um pico de 421.825 TEUs na Semana -6 (seis semanas antes do Ano Novo Chinês), representando uma injeção líquida de 138.878 TEUs, ou um aumento de 49% acima da base de referência. 

“Mesmo levando em consideração possíveis atrasos de embarcações, o índice de capacidade permanece significativamente elevado, acima do índice 130, durante a semana -4”, observaram os analistas da Sea-Intelligence, descrevendo a situação como uma “adaptação estrutural à dinâmica atual da rede”.

Com os maiores tempos de trânsito em torno da África, os expedidores estão enviando volumes subs-tanciais para a rede europeia muito mais cedo do que o habitual — atingindo o pico seis semanas antes do feriado — para garantir que haja estoques de segurança antes da redução da capacidade após o Ano Novo Chinês. Diante de um ambiente de transporte marítimo já desafiador e volátil, os expedidores parecem mais proativos do que nunca, antecipando o envio de volumes significativamente mais cedo do que nos anos anteriores.

Mercado Favorece os Expedidores com uma Queda Adicional nas Taxas

De acordo com a Xeneta, a pressa no envio de carregamentos pré-Ano Novo Lunar já passou em grande parte. Como resultado, a dinâmica do mercado está se inclinando cada vez mais a favor dos expe-didores em vez das transportadoras marítimas, com maior pressão descendente sobre as taxas de frete.

Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, observa que as transportadoras de contêineres aumentaram a capacidade em janeiro para capitalizar a demanda tradicionalmente mais forte no início do ano nas principais rotas comerciais do Extremo Oriente. No entanto, o crescimento da capacidade superou a de-manda, exercendo inevitavelmente pressão descendente sobre as taxas spot. Em 1º de janeiro, as taxas spot médias na rota Extremo Oriente–Costa Oeste dos EUA subiram 30%. Desde então, a capa-cidade ofertada aumentou 6%, enquanto as taxas spot caíram 18%. 

Um padrão semelhante é evidente em outras rotas de transporte marítimo do Extremo Oriente. As ta-xas spot médias caíram 15% para a Costa Leste dos EUA, 5% para o Norte da Europa e 11% para o Mediterrâneo desde 1º de janeiro. 

“Parece que a pressa no envio dos carregamentos pré-Ano Novo Lunar já passou, então o mercado deve se inclinar ainda mais a favor dos expedidores em vez das transportadoras marítimas, com uma maior queda nas taxas de frete”, comentou Peter Sand. 

Por Antonis Karamalegkos

(texto traduzido automaticamente)

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